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La futura legislación facilitará el uso de drones sobre Badajoz – Noticia – HOY


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Actualmente el vuelo de estos aparatos está restringido en Badajoz y sus cercanías por la existencia de la base aérea de Talavera

El borrador de la nueva normativa RPAS (sistema de aeronave pilotada remotamente) o drones recoge nuevas posibilidades para el sector agroganadero y forestal, según la información facilitada por la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA).

El borrador de real decreto prevé que, bajo autorización, se pueden realizar algunas operaciones que, con la actual ley 18/2014 no están permitidas, según el responsable de la Unidad de Drones de AESA, Juan José Solá, como por ejemplo la posibilidad de vuelo en espacio aéreo controlado o los vuelos nocturnos.

Así, el artículo 24 del borrador posibilitará volar en espacio aéreo controlado y permitirá operar en zonas ahora no permitidas como, por ejemplo, la zona alrededor de Badajoz capital (Olivenza, Almendralejo, Montijo, Mérida, Villafranca de los Barros…). Como es sabido, esta circunstancia es causada por la existencia de la base aérea de Talavera la Real, que es sede del Ala 23, o escuela de pilotos de caza y ataque del Ejército del Aire.

El artículo 25 habilitará el vuelo nocturno, que facilitará la inspección de noche de focos calientes en áreas forestales en situaciones que no sean de emergencia o el control de las explotaciones agroganaderas ante la presencia de intrusos.

Entre las aplicaciones más habituales de drones para el sector agroganadero están los tratamientos fitosanitarios (que, no obstante, requieren la autorización en aspectos medioambientales por parte de las consejerías del ramo) y la fotografía y vigilancia con imagen normal o espectrales. Actualmente, los operadores habilitados para tratamientos fitosanitarios por AESA son 145, aunque para realizar esta actividad tienen que cumplir otros permisos.

En enero de este año, AESA y el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (Mapama) publicaron una circular para recordar que para el uso de drones para tratamientos con productos fitosanitarios es necesario cumplir tres requisitos básicos.

El operador tiene que estar habilitado en AESA y los equipos técnicos y humanos, así como los productos fitosanitarios, deben contar con las autorizaciones correspondientes del Ministerio para ser aplicados por medios aéreos.

Respecto a los operadores que realicen fotografía, filmación o vigilancia en el sector agroganadero no existen datos disgregados y, en general, el número de operadores es de 2.515, añadieron.

 

Fuente: HOY

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Crece la demanda del vuelo en ciudad con drones


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10.01.2017

Hace ya más de dos años que se reguló el uso de drones en España. Esta legislación, como todos sabemos (la Ley 18/2014) lleva varias restricciones, entre ellas el poder sobrevolar zona poblada y sobre aglomeraciones de personas, entre otras.

Los operadores de drones llevamos recibiendo desde aquel entonces múltiples consultas y propuestas de trabajo a realizar en cascos urbanos. Estas consultas, a menudo vienen de organismos públicos, como ayuntamientos y gobiernos regionales.

El desconocimiento de la legislación por parte de estos organismos es absoluto. A muchos de ellos puedes contarles algunas pinceladas sobre la legislación, pero hacen caso omiso, pues la idea ya la tienen, o lo han visto en otro vídeo de otro ente público, y sencillamente lo quieren.

Existen múltiples rumores sobre la legislación nueva. Hay quien afirma que ya ha entrado en vigor, hay quien comenta que ha escuchado en algún sitio que ya está permitido, y la más abundante, hay quien dice (incluidos operadores de drones) que es posible hacer vuelos en ciudad con permisos del municipio. De momento, la legislación actual no lo contempla.

A medida que pasa el tiempo, son más las posibilidades con los drones y es mayor la información y publicidad que se le da a los servicios que éstos ofrecen, lo cual es muy positivo, pero seguimos sin la legislación definitiva por parte de AESA. Todos los operadores que se precian rechazan este tipo de trabajos, por no hablar ya de los trabajos en espacio aéreo controlado, con la consecuente pérdida económica y de crecimiento a nivel empresarial que esto implica.

Por parte de AESA han sido claros en varias ocasiones. Dicen que ellos ya han redactado el proyecto de Ley y que ahora depende del Gobierno para que le den prioridad y la aprueben. Hay borradores de este nuevo RD desde octubre de 2014. Hemos publicado varias entradas al respecto:

AESA PUBLICA PRESENTACIONES SOBRE LA NUEVA LEGISLACIÓN DE DRONES EN ESPAÑA

INFORMACIÓN PÚBLICA SOBRE EL PROYECTO DE R.D. QUE REGULARÁ EL USO DE DRONES EN ESPAÑA

Mientras tanto, habrá que esperar y seguir rechazando vuelos en ciudad, porque en resumen, sigue sin estar permitido.

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ENAIRE prepara una APP oficial para consultar los espacios aéreos en España


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Los drones se han convertido en poco tiempo en el juguete preferido de mucha gente y en la base del negocio de otra mucha, pero también empieza a ser una pesadilla para controladores y pilotos. En España, se ha disparado el número de compañías que operan este tipo de aeronaves no tripuladas, cada vez más utilizadas en actividades económicas (sector audiovisual y de ocio, infraestructuras, agricultura, logística…) En concreto, son ya 1.844 los operadores habilitados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), es decir, se han multiplicado por 30 desde febrero de 2015.

Esta proliferación de drones ha llevado a Fomento a desarrollar una app con un mapa interactivo que recogerá las zonas del espacio aéreo nacional, así como aeródromos, donde está prohibido volar este tipo de aeronaves. “Estará listo para 2017 y el objetivo es que los usuarios de drones puedan consultar en este mapa si el lugar donde quieren hacer volar su dron está o no permitido, en función de si es espacio aéreo restringido”, explica a CincoDías Javier Fenol, responsable de Información Aeronáutica de Enaire.

La legislación española actual prohíbe el uso de estos aparatos en las inmediaciones de los aeropuertos, en un radio que varía entre los 8 y los 15 kilómetros en función básicamente del tamaño del mismo. Tampoco les permite volar sobre zonas urbanas y aglomeraciones de personas (playas, una manifestación, un concierto al aire libre, etc). Pero, como indica Fenol, muchas veces no es fácil para quien opera un dron saber si puede hacerlo o no en una determinada zona. “Actualmente ya tenemos en la web de Enaire un formulario de texto donde se puede obtener esa información, pero queremos hacerlo extremadamente fácil para el ciudadano”.

La iniciativa de Fomento, que utilizará tecnología de ESRI, uno de los principales proveedores mundiales de mapas interactivos, es bien acogida por la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), pues como indica Susana Romero, secretaria de comunicación de esta organización y controladora en el Centro de Control de Santiago, los drones están empezando a afectar a la seguridad aérea. Y no lo dice de oídas. “Hace unos meses, un avión que estaba a punto de aterrizar en el aeropuerto de Santiago nos notificó que se le había cruzado un dron. Finalmente no pasó nada, pero el riesgo de accidente estuvo ahí”.

No es el único caso. Ni tampoco el problema es exclusivo de España. Un Airbus 320 de Lufthansa tuvo que esquivar tres drones durante la fase de aproximación al aeropuerto de Bilbao el pasado mayo. Los aparatos volaban a unos 900 metros dentro del espacio aéreo protegido. También en febrero otro dron estuvo a punto de provocar un accidente en un vuelo Barcelona-París, durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto Charles de Gaulle, y otro avión de pasajeros estuvo a punto de impactar contra un dron en julio cuando se aproximaba al aeropuerto de Heathrow.

“Afortunadamente no ocurre todos los días, pero sí hay cada vez más incidentes de este tipo, y pensamos que es por desconocimiento de la normativa, no porque la gente quiera provocar intencionadamente un accidente. Por ello, cualquier iniciativa [como la de Enaire] que ayude a aclarar dónde puede o no volar un dron es buena, pues es clave que se conozca el riesgo que existe y se tome conciencia”, dice Romero, que advierte que un problema que hay es que los drones no llevan tecnología TCAS (sistema anticolisión de los aviones respecto a otras aeronaves), y eso impide que los controladores los veamos y que los aviones puedan detectarlos con sus radares. “Solo lo ven cuando se les echa encima, y puede ser tarde”. En su opinión, los drones «deben integrarse y acabarán haciéndolo en la información aeronáutica que se facilita a los aviones sobre todo aquello que pueden encontrarse en su ruta (una zona restringida puntualmente por una maniobra militar, por ejemplo) y que deben conocer».

Fuente:

http://cincodias.com/cincodias/2016/12/18/empresas/1482062677_721579.html