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El Ejército del Aire protesta por la exclusión de los drones en los presupuestos de 2015


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Se trata de la gran aspiración del Ejército del Aire, su asignatura pendiente en materia de armamento: disponer de vehículos no tripulados de tipo estratégico. Sin embargo, no hay rastro de ellos en los presupuestos de Defensa para 2015. Tierra y Armada si han conseguido una partida para sus blindados 8×8 y sus fragatas F-110.

UAV Predator.

UAV Predator.

“Los drones son el futuro del Aire. Lo ha reconocido el propio Pedro Arguelles –secretario de Estado de Defensa- en varias ocasiones, sin embargo, continuamos sin tener financiación ni para estudiar nuestras necesidades”. Así resumen mandos del Ejército del Aire su análisis sobre los presupuestos militares para el año 2015.

Frustración en el Cuartel General del Aire

Otro año más, las cuentas públicas no recogen ninguna partida económica destinada al proyecto de adquisición de drones de tipo estratégico, primera piedra para contar con este tipo de sistemas dentro de las capacidades de las Fuerzas Armadas españolas.

Según ha constatado El Confidencial Digital, los altos mandos del Aire llevan años reclamando un esfuerzo en este sentido a Defensa. Pero de momento, sus súplicas no se han visto satisfechas. Fuentes del Aire explican a ECD que existe un clima de frustración evidente –algunos hablan incluso de “crispación”- entre la cúpula de las fuerzas aéreas.

Destacan, además, que los socios europeos de la OTAN –Alemania, Reino Unido, Francia, Italia o Holanda– ya tienen sus propias soluciones y operan diversos aparatos –como el Predator– desde hace años. E incluso Marruecos tiene sus propios drones estratégicos.

La Alianza ya ha presionado a España en varias ocasiones para que ponga blanco sobre negro cuáles son las líneas que seguirán –en este sentido- en un futuro nuestras Fuerzas Armadas”.

De momento, España tan sólo ha insinuado que podría unirse al programa de vigilancia aérea no tripulada –AGS– de la OTAN, que permitiría a Defensa comprar paquetes de horas de vuelo para operar aparatos Global Hawk que no serían de su titularidad, sino de la Alianza Atlántica.

Y la otra opción, que según fuentes consultadas por ECD sería «prioritaria» para Defensa, es la entrada en el proyecto industrial para la fabricación de ungran dron europeo que se está gestando entre los gigantes de la aeronáutica miltiar -EADS, BAE, Dassault…-, y que «supondría que el Aire no tendría un prototipo al menos hasta 2018″, afirman.

Sin presupuesto para estudios

Tal y como indican algunos de los militares consultados, este año tampoco se ha incluido una partida para un estudio sobre cuáles serán las necesidades de Defensa en este sector para años venideros. Una partida que cifran en 10 millonesde euros y que, dicen, ha sido bloqueada.

Defensa, a través del secretario de Estado Pedro Arguelles, ya admitió en la pasada feria del sector –UNVEX’14- que “en el presupuesto del Ministerio de Defensa actual no cabe la adquisición de una capacidad de este tamaño, eso no impide que sigamos planeando y desarrollando nuestro conocimiento del sector y del uso de estos sistemas”.

“Es una prioridad y tan pronto como el Gobierno reinicie un nuevo ciclo de inversión el UAV estratégico estará en primera línea de salida”.

Las prioridades de Tierra y Armada, “satisfechas”

Pese a no tener financiación, Defensa continúa considerando los UAV estratégicos como inversión prioritaria de cara al futuro. Pero en el Aire consideran que el trato ha sido diferente respecto al de los proyectos clave de Tierra y la Armada.

Según explican, los presupuestos del próximo año sí incluyen partidas para el inicio del desarrollo tecnológico de los blindados 8×8 por valor de 41 millones de euros –comprende siete proyectos-, y 37 millones para proyectos -13 en total- tecnológicos relacionados con las futuras fragatas F-110.

 

 

 

Fuente: El Confidencial Digital

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Baterías de drones no declaradas provocan un incendio en un avión en Melbourne, Australia


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 NOTICIA

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El Departamento de Vigilancia de la seguridad aérea de Australia ha emitido una advertencia sobre las baterías de litio (Li-Po) después de que éste tipo de baterías causaran un incendio a bordo de un avión en el aeropuerto de Melbourne a principios de este año.

El Australian Transport Safety Bureau (ATSB) investigó un incendio a bordo de un vuelo de Fiji Airways que estaba a punto de despegar de Melbourne a Nadi el 26 de abril de este año.

Una llamada de auxilio fue emitida después el capitán del avión detectó un humo ondulante blanco y pesado saliendo de la bodega de carga del avión.

La investigación ATSB encontró que el humo provenía del equipaje facturado de un pasajero que contenía baterías de polímero de iones de litio que se utilizan para alimentar un drone de control remoto.

Los equipos de extinción de incendios del aeropuerto fueron puestos en alerta y acudieron  para sofocar el incendio.

La persona responsable de llevar las baterías a bordo del vuelo era un operador de aviones no tripulados con licencia, dijo el informe.

«Se localizó al pasajero y se le preguntó si las baterías estaban en su equipaje, a lo que el pasajero respondió que no llevaba baterías de ningún tipo», declaró el informe final.

«La Policía Federal SEI inspeccionó las cuatro maletas facturadas en el pasajero y encontraron 19 baterías intactas y de 6-8 baterías adicionales que habían sido destruidas por el fuego.»

La oficina dijo que el incidente puso en relieve los riesgos asociados con el transporte de baterías de iones de litio por cualquier medio, ya que reaccionan al calor.

«Estas baterías funcionan a través de una reacción química controlada que genera corriente y transmite la potencia a través de los terminales de la batería, este proceso genera calor», señaló el informe.

«Un aumento rápido de la temperatura y la presión en las celdas de la batería podría ocasionar un incendio.»